啥時出去等候公交車曾是困擾乘客的難題：出門早了，浪費時間且不說，惡劣天氣還要承受雨淋日曬的折磨；出門晚了，又怕錯過公交車。現(xiàn)在，你打開手機就可看到公交車的行進位置，只要掐好時間，人剛到車就來。公交車行駛途中，司機和乘客的一舉一動，市公交公司監(jiān)控中心工作人員輕點鼠標(biāo)，就可全部掌握。種種便捷的背后，離不開 “智慧大腦”的加持。
這個看不見的“大腦”如何運作？它為城市生活帶來了哪些便捷和好處？未來如何發(fā)展？下面就為大家一一道來。
掐點等公交告別“伸長脖子”時代
家住綠洲豪庭的王女士在大潤發(fā)上班，她每天要乘坐301路公交車。如今她手機上安裝了“公交E出行”APP，足不出戶就可以通過手機查詢301路行駛動態(tài)，根據(jù)公交的到站時間，掐點出發(fā)，避免在室外久等。
“這款軟件將人、車、站相融合，目前，市公交公司已實現(xiàn)市區(qū)、城鄉(xiāng)所有的公交線路智能化覆蓋。市民只需通過手機APP查詢，就可以看到公交車的首末班時間、實時位置及車輛預(yù)計抵達(dá)的大致時間?！笔泄还矩?fù)責(zé)人說。
智能化出行還體現(xiàn)在支付方式的不斷擴充上。自2019年5月以來，市公交公司與騰訊等企業(yè)強強聯(lián)合，實現(xiàn)微信、支付寶、銀聯(lián)等多元化支付方式。目前，已實現(xiàn)城區(qū)線路全覆蓋。手機掃碼付費的新支付方式，不僅避免了乘客出行乘車沒有零幣或忘帶公交卡的尷尬，而且還解決了外地游客無IC卡的痛點，順應(yīng)了年輕人青睞掃碼支付的特性。此外，市民還可以將IC卡通過候車亭的“云充值”進行掃碼充值，全方位的充值服務(wù)為市民乘車帶來了便利。
如今，手機上的“公交E出行”逐漸成為市民生活的一部分，而 “個性化”的公交站同樣引起了許多市民游客的注意。
“我們年紀(jì)大了不會用智能手機，老年機又裝不了軟件，就會到電子站牌這里看一下，每次都能順利坐上車?！笔忻駨埓鬆斦f道，通過電子站牌看看自己要坐的車，就跟手機上一樣，為像他一樣特殊群體的市民提供了很大便利。據(jù)了解，市公交公司本年度公交候車亭及電子站牌安裝的民生項目目前已全面完成主體工程安裝調(diào)試工作。屆時，乘客可以通過站牌的滾動提示，預(yù)知不同線路公交車到達(dá)時間，合理選擇乘車路線。
“打造智能站牌是我市智慧城市建設(shè)的重要組成部分。公交站牌智能化方便了乘客，也減輕了公交車司機的壓力?！笔泄粓稣竟矩?fù)責(zé)人說道。
一塊屏幕實時監(jiān)控每輛公交車
走進市公交公司的監(jiān)控中心，一塊巨大顯示屏立即展現(xiàn)在眼前，里面的宿遷大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著車輛的圓圈點遍布城市的角落。
利用“智慧大腦”系統(tǒng)，實現(xiàn)公交車智能出行。通過“智慧大腦”，不僅可以清晰地看到在線運營車輛總數(shù)、累計客流數(shù)、線路數(shù)、站點數(shù)等，還能實時監(jiān)控車輛位置、查看車輛實時視頻、進行車輛調(diào)度、大數(shù)據(jù)分析、安全駕駛行為監(jiān)控等，這僅僅是“智慧大腦”的冰山一角。
“顯示的所有數(shù)據(jù)基于每輛公交車的智能終端，實時將GPS定位、客流、監(jiān)控視頻及車體技術(shù)信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器。”市公交公司監(jiān)控中心負(fù)責(zé)人孫君介紹，數(shù)據(jù)為工作人員提供公交運營實時動態(tài)信息，為有效指揮車輛調(diào)度提供依據(jù)。此外，實時同步到大數(shù)據(jù)服務(wù)器，讓市民隨時獲取公交車實時位置，為市民出行提供便捷的服務(wù)?！按饲?，每輛車開出去以后，站務(wù)員沒法再有效對其進行管理，出現(xiàn)一些異常情形，常很難做到實時追蹤處理?！睂O君邊說邊點開任意一輛在線運營車輛的實時視頻，只見8個不同角度的行車畫面，立即在大屏幕上鋪展開來。
據(jù)介紹，工作人員可以通過實時運行簡圖、車載視頻信息了解公交車線上運行和車廂內(nèi)外的情況，并根據(jù)動態(tài)信息改變運營計劃，發(fā)送相關(guān)運營指令，以確保所有車輛科學(xué)排列、有序運行，解決同線公交扎堆、市民等車難的問題。此外，“系統(tǒng)具備報警監(jiān)控功能，車輛超速、偏離線路等，都會引發(fā)車輛的報警機制?！睂O君說道，工作人員接收到報警信息后，需要對報警數(shù)據(jù)進行人工確認(rèn)，以甄別報警數(shù)據(jù)有效性。
“作為公共交通工具，公交車的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個人狀態(tài)和駕駛行為是系統(tǒng)的監(jiān)管重點?！痹趯O君的指引下，看到在公交車駕駛座前設(shè)有一個監(jiān)測終端。據(jù)介紹，該設(shè)備名叫“駕駛主動防御系統(tǒng)”，它將通過紅外感應(yīng)裝置，對駕駛員的每一個動作進行實時監(jiān)控，如打電話、吃東西等，甚至通過駕駛員頻繁眨眼或長時間微閉等細(xì)微動作，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應(yīng)報警機制，上報至工作人員進行確認(rèn)處理。目前，這套設(shè)備已逐步安裝使用。
精細(xì)化“時刻表”?！皽?zhǔn)點”運行
在綜合服務(wù)中心調(diào)度站室內(nèi)，站長朱成寬正對線路排班進行最后確認(rèn)，班次在系統(tǒng)表格上一目了然。朱成寬透露，目前調(diào)度系統(tǒng)主要采用智能化排班模式，以動態(tài)排班、先進先出、即時補位為原則，結(jié)合日高平低峰、公交專用道、節(jié)假日等時段進行智能化排班，站務(wù)員只需在車輛、人員異動的情況下，對排班進行核對和調(diào)整即可。
“系統(tǒng)投入應(yīng)用前，每天要人工操作，把排班表寫在臺賬上，駕駛員要到站務(wù)室才知道排班?！敝斐蓪捳f，以前每位站務(wù)員要寫十幾本臺賬記錄，費時又費力。系統(tǒng)投入運用后，智能化管理監(jiān)控人員和站務(wù)員提供了線路實時信息，改變了調(diào)度模式，站務(wù)員只需在系統(tǒng)上操作便可以同時管理多條線路，大大提高了工作效率。
系統(tǒng)應(yīng)用不僅簡化了站務(wù)員工作流程，還解決了以前讓站務(wù)員“頭大”的溝通問題。“從前由于駕駛員行車途中不能接電話，有急事聯(lián)系不上，只能派人在站點等車到站。”朱成寬說，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，溝通得到最大程度的解決。如今，站務(wù)員在運行簡圖上可觀測到線路上各車的運行情況，并根據(jù)需求發(fā)送調(diào)度指令，車載終端接收到信息后自動轉(zhuǎn)成語音小范圍向駕駛員播放。既實現(xiàn)高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車安全，解決了車輛運營過程中不可控的問題，特別是兩車距離過密或過疏得到有效改善。
“當(dāng)乘客在公交車上不慎遺失個人物品時，站務(wù)員接到通知后即時和駕駛員取得聯(lián)系，找回失物的概率很大?！敝斐蓪捳f，他管理的5條線路中，最快的一次僅用時15分鐘就找回了乘客遺失的物品。
從事公交駕駛10年的“老司機”李春祥，對近年來宿遷公交的發(fā)展和進步感觸良多?！耙郧肮ぷ鞴?jié)奏緊張，平均一天要跑12趟車，有時連飯都沒時間吃?！崩畲合檎f，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，根據(jù)高平低峰時段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化，避免了人員和車輛的過度使用，也減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。
此外，駕駛員每天考勤打卡時，即可獲取實時發(fā)班信息，每趟班次運行結(jié)束后，系統(tǒng)會提醒其下一趟排班發(fā)車時間，發(fā)車前會二次提醒駕駛員，以確保車輛準(zhǔn)時發(fā)出。
