正在召開的全國兩會上，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉提交建議，希望加快推進淮安至新沂高鐵規(guī)劃建設，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里時速的京滬第二通道。

　　陸永泉說，促進包括京津冀和長三角在內的區(qū)域間要素合理流動和高效集聚，以高鐵為骨架的交通運輸通道建設是關鍵。國家“八縱”“八橫”高鐵網主通道中，沿海通道、京滬通道和陸橋通道、沿江通道經過江蘇，其中京滬通道接近飽和，沿海通道存在瓶頸制約。

　　全國人大代表陸永泉

　　京滬高鐵接近飽和怎么辦？

　　京滬高鐵的“一票難求”主要出現在徐州與南京之間。根據國家中長期鐵路規(guī)劃，京滬輔助通道在淮安和新沂之間規(guī)劃利用徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段和合肥至新沂鐵路新沂至宿遷段，該方案運營里程較長，同時未銜接重要經濟節(jié)點沭陽縣。為此，他建議規(guī)劃建設淮安至新沂高鐵，起于淮安，經沭陽后終至新沂，與寧淮鐵路貫通后，便可形成南京至北京全程時速350公里的第二條高鐵通道。

　　“這一方案較原規(guī)劃方案運營里程縮短約50公里，運營時間縮短20分鐘，將顯著提升通道的運輸效率和服務品質。”他同時建議將淮安至新沂高鐵納入《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，為項目開展前期工作提供規(guī)劃支撐。

　　沿海鐵路標準不一怎么辦？

　　國家鐵路干線網中，沿海通道也經過江蘇。但是目前尷尬的現狀是，沿海高鐵通道各區(qū)段技術標準差異較大，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設計標準為客貨兼顧，江蘇境內速度目標值僅為200公里/小時，而鹽城至南通鐵路為350公里/小時，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務水平。同時青島至鹽城段鐵路尚未開通貨運功能，導致江蘇沿海的連云港港贛榆港區(qū)、鹽城濱海港區(qū)等疏港鐵路建設被迫延后，制約港區(qū)發(fā)展和產業(yè)布局優(yōu)化。

　　為此，他建議將青島至鹽城時速350公里的客運專線納入《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，進一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸，更好滿足沿海高鐵通道客運需求。同時，考慮到沿海港口較多，作為沿海港口疏港鐵路的連接線路和后方通道，沿海鐵路貨運功能不可或缺。建議將既有青鹽鐵路調整為貨運為主、兼顧普速客運。

　　綜合：揚子晚報、江蘇鐵路