今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)交出高增長(zhǎng)答卷，累計(jì)銷量刷新近年新高。而市場(chǎng)良好表現(xiàn)，令業(yè)內(nèi)對(duì)本屬于傳統(tǒng)銷售淡季的二季度車市抱有更大期待。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))在京發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)225.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，與2019年同期相比增長(zhǎng)13.5%。

　　除國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷量保持增長(zhǎng)外，新能源車、自主品牌等領(lǐng)域也悄然發(fā)生變化。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　銷量任務(wù)完成三成

　　數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車銷量累計(jì)完成874.8萬(wàn)輛，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.5%，增幅比一季度擴(kuò)大2.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　5月17日，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前整體汽車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)穩(wěn)中向好趨勢(shì)，市場(chǎng)購(gòu)買活力持續(xù)增強(qiáng)。今年前四個(gè)月，除春節(jié)假期所在的2月份銷量較低外，其余單月銷量均在225萬(wàn)輛以上。年初的市場(chǎng)表現(xiàn)，在很大程度上緩解了銷售壓力，也為今年車市正增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　按照中汽協(xié)今年提出的2630萬(wàn)輛銷量目標(biāo)來(lái)計(jì)算，目前已完成整體銷量33.3%?？紤]到下半年車市逐漸轉(zhuǎn)入傳統(tǒng)銷售旺季，今年完成預(yù)期目標(biāo)已是大概率事件。

　　目前汽車市場(chǎng)正處于止跌回升階段，但需要引起業(yè)內(nèi)注意的是，去年全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的汽車芯片短缺問(wèn)題，依然影響車企生產(chǎn)。

　　4月，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示，汽車芯片短缺給汽車企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)造成的影響充滿未知性。

　　對(duì)此，中汽協(xié)表示，在未來(lái)半年至9個(gè)月內(nèi)，汽車芯片供需不平衡的問(wèn)題還會(huì)存在，尤其對(duì)二季度汽車市場(chǎng)影響最為嚴(yán)重，可能導(dǎo)致部分汽車企業(yè)減產(chǎn)。

　　消費(fèi)需求帶火SUV

SUV車型在新車市場(chǎng)占據(jù)重要位置。吳博峰/攝

　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，整體車市發(fā)展取決于乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　4月，全國(guó)乘用車同比小幅增長(zhǎng)，銷量達(dá)170.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。在主要乘用車品種中，均保持正增長(zhǎng)。其中，SUV銷量達(dá)82.1萬(wàn)輛，同比增幅17.6%，遠(yuǎn)超轎車(75.7萬(wàn)輛)，是支撐乘用車市場(chǎng)最主要細(xì)分車型。而轎車同比增幅僅為2%。

　　許海東認(rèn)為，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，SUV不僅是一個(gè)車型，更是一個(gè)年輕、運(yùn)動(dòng)的時(shí)尚標(biāo)簽。SUV細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)，與消費(fèi)人群喜好變化、購(gòu)車人群日趨年輕化有較大關(guān)系。

　　消費(fèi)市場(chǎng)需求向SUV車型傾斜，也讓汽車企業(yè)看到了進(jìn)一步深耕SUV市場(chǎng)的希望。

　　5月的新車市場(chǎng)稱得上是SUV車型專屬舞臺(tái)。截至5月18日，在已上市的25款新車中，16款是SUV車型，占比超六成。其中包括領(lǐng)克05混動(dòng)、探岳、威蘭達(dá)混動(dòng)等多款SUV新車。

　　據(jù)了解，接下來(lái)還有奧迪RSQ8、C-HR雙擎、哈弗赤兔等多款SUV車型在5月上市。隨著眾多SUV新品投放市場(chǎng)，SUV銷量有望繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　自主品牌銷量回升

　　經(jīng)過(guò)一季度適應(yīng)期后，自主品牌重回正軌，在乘用車各系別市場(chǎng)份額比較中，自主品牌占比最高，與美系、法系品牌實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在3月出現(xiàn)下滑表現(xiàn)后迅速回升。4月，自主品牌銷量71.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為42.2%，上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　許海東在分析自主品牌發(fā)展時(shí)表示，經(jīng)歷了去年發(fā)展低谷，自主品牌認(rèn)識(shí)到核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證產(chǎn)品市場(chǎng)活躍度的最好方式。隨著汽車企業(yè)從傳統(tǒng)車企向智能制造轉(zhuǎn)型發(fā)展，技術(shù)研發(fā)能力將成為決定車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

　　記者注意到，4月，多家自主品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新車市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)成績(jī)。長(zhǎng)安和吉利汽車單月銷量均突破了10萬(wàn)輛，銷量分別為10.7萬(wàn)輛和10.03萬(wàn)輛。

　　實(shí)際上，這兩家自主品牌車企的發(fā)展軌跡正是自主品牌依靠技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)品質(zhì)提升向上的縮影。以長(zhǎng)安汽車為例，在智能化時(shí)代，長(zhǎng)安汽車推出了搭載自動(dòng)駕駛、智能座艙、OTA在線升級(jí)等多項(xiàng)科技配置的UNI系列，吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)悉，僅4月，UNI-K和UNI-T累計(jì)銷量達(dá)1.5萬(wàn)輛。

　　在第二屆中國(guó)汽車質(zhì)量技術(shù)大會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)胡崢楠表示，用戶體驗(yàn)是汽車市場(chǎng)發(fā)展本質(zhì)，所有產(chǎn)品和服務(wù)都離不開需求這一話題。據(jù)介紹。吉利在推出浩瀚架構(gòu)同時(shí)，還推出了第二代電子架構(gòu)，隨著基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步不斷升級(jí)。

　　“目前吉利車輛軟件車控資源率已達(dá)到70%，當(dāng)這一數(shù)字達(dá)到100%時(shí)，我們就有能力真正去實(shí)現(xiàn)中央集成控制，為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的科技配置也變得更加容易。”胡崢楠說(shuō)道。

　　新能源車及設(shè)施還需同步

　　隨著新能源車產(chǎn)品日趨成熟，基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，能源車市場(chǎng)銷量大幅提升。今年前四個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量共完成73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。對(duì)此，中汽協(xié)認(rèn)為新能源車已經(jīng)到了市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，取得這一成績(jī)?cè)谝饬现小?/P>

　　數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源車銷量20.6萬(wàn)輛，刷新了歷史紀(jì)錄。其中，純電動(dòng)車型依然是新能源車市場(chǎng)中核心成員，銷量達(dá)17.1萬(wàn)輛。

　　在整體市場(chǎng)高速發(fā)展背景下，多家新能源車企迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　其中，4月，比亞迪新能源車銷量2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力銷量分別為1.6萬(wàn)輛和0.9萬(wàn)輛;榮威新能源銷量近萬(wàn)輛，其中榮威 RX5EPLUS和 ei6MAX累計(jì)銷量超5000輛。

　　新造車品牌方面，4月零跑汽車交付2770輛，今年累計(jì)交付1.46萬(wàn)輛；理想汽車交付5539輛，用時(shí)17個(gè)月累計(jì)交付突破5萬(wàn)輛；小鵬汽車交付5147輛，已連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅關(guān)系到新能源車消費(fèi)的積極性，更關(guān)系到之后的用車充電體驗(yàn)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁86.8萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁環(huán)比增加1.76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.8%。從2020年5月到2021年4月，月均增公共充電樁2.68萬(wàn)臺(tái)。

　　充電聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體快速增長(zhǎng)，目前全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已超過(guò)180萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近42%。隨著新能源車保有量增加，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，尤其在需求較為集中的地區(qū)會(huì)投入更多力量。

　　不過(guò)，記者從充電聯(lián)盟了解到，在車企隨車配建充電設(shè)施運(yùn)行情況中，未隨車配建充電設(shè)施原因較為集中。

　　調(diào)查顯示，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車位和居住地物業(yè)不配合三個(gè)因素是導(dǎo)致這一問(wèn)題主要原因，占比分別為48.9%、10.3%和9.9%。其次，工作地沒(méi)有固定車位、報(bào)裝難度大、用戶選用專用場(chǎng)站充電及其他原因占比為30.8%。