日前，工信部最新公布的《2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》顯示，在對(duì)137家乘用車企業(yè)“雙積分”統(tǒng)計(jì)中，去年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有44家，達(dá)標(biāo)車企數(shù)量剛超過(guò)三成。而在這一測(cè)試中未達(dá)標(biāo)的車企數(shù)量高達(dá)93家，其中不乏長(zhǎng)城汽車、神龍汽車等多家主流車企。

　　這樣的成績(jī)，出乎業(yè)內(nèi)意料。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，面對(duì)著節(jié)節(jié)走高的新能源車市場(chǎng)，車企理應(yīng)在雙積分大考中會(huì)有著更好表現(xiàn)。

　　從雙積分成績(jī)單中可以看出，完成雙積分考核的汽車企業(yè)以主攻新能源車的傳統(tǒng)車企和新造車品牌為主。在傳統(tǒng)車企中，以上汽通用五菱、奇瑞新能源、比亞迪為代表的車企均在其列。此外，云度、理想、小鵬等新造車品牌因其電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，也能輕松應(yīng)對(duì)雙積分考核。

　　值得一提的是，由于上述車企市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，且大部分旗下沒(méi)有燃油車產(chǎn)品，新能源車積分較高。其中，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱的新能源車積分，分別為86.04萬(wàn)分、46.75萬(wàn)分和44.31萬(wàn)分。

　　此外，廣汽乘用車、江淮汽車等車企的新能源車積分在20萬(wàn)分之上。

　　記者梳理近三年雙積分情況發(fā)現(xiàn)，2018年以來(lái)，雙積分未達(dá)標(biāo)車企數(shù)量不減反增。2019年度，雙積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)為86家，高于2018年時(shí)期的75家。而令人遺憾的是，2020年未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量繼續(xù)增加，超過(guò)90家，占比升至68%。

　　工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確2021年-2023年新能源車積分比例要求持續(xù)增長(zhǎng)。這就意味著，未來(lái)，對(duì)車企雙積分考核難度還將繼續(xù)加大。

　　與燃油限制標(biāo)準(zhǔn)不同的是，雙積分政策要求車企以市場(chǎng)實(shí)際銷售成績(jī)計(jì)算積分比例，對(duì)于很多車企而言，不僅需要向市場(chǎng)投放環(huán)保車型，還需要轉(zhuǎn)化成實(shí)際銷售數(shù)據(jù)。

　　目前，不少主流車企旗下新能源車產(chǎn)品相對(duì)較少，甚至有個(gè)別車企還沒(méi)有展開(kāi)新能源車市場(chǎng)布局。

　　志在成為全球第一SUV的長(zhǎng)城汽車去年新能源車積分為19.12萬(wàn)分，由于旗下燃油車型燃料消耗量過(guò)高，導(dǎo)致其平均燃料消耗量積分為-36.9萬(wàn)分，距離雙積分達(dá)標(biāo)還有較大差距。考慮到長(zhǎng)城汽車特殊的產(chǎn)品線，如果其無(wú)法短時(shí)間內(nèi)在新能源車市場(chǎng)找到突破口，那么今年的雙積分表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。

　　從雙積分總體排名情況來(lái)看，新能源車負(fù)積分排名靠前的車企大多是合資企業(yè)。事實(shí)上，這與合資車企此前對(duì)新能源車持觀望態(tài)度有著直接關(guān)系。隨著新能源車市場(chǎng)大門已經(jīng)開(kāi)啟，今年合資品牌紛紛加大了對(duì)新能源車型的導(dǎo)入力度。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前，主流合資車企普遍雙積分成績(jī)表現(xiàn)不佳，這主要是由于其對(duì)傳統(tǒng)燃油車的固有觀念造成的。