對于今年國內(nèi)車市而言，汽車市場何時能夠恢復(fù)正增長是市場各方關(guān)注的焦點。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車銷量238.3萬輛，同比增長32.1%，目前汽車消費市場總體表現(xiàn)良好，并有望繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展勢頭。借助6月以來連續(xù)增長行情，今年國內(nèi)車市終于實現(xiàn)了久違的正增長。

　　在傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”來臨之際，車市重回正增長無疑給汽車消費市場注入了信心。

　　車市重回正增長

　　同比增長1.7%，是今年前8個月我國汽車市場交出的銷量成績單。僅從結(jié)果上來看，整體車市表現(xiàn)可以用“平穩(wěn)”來形容。

　　事實上，取得這一成績并非易事。

　　2022年，是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵一年。業(yè)內(nèi)原本認為，在去年同比正增長基礎(chǔ)上，今年車市將毫無懸念地收獲正增長。正因如此，2021年12月，中汽協(xié)曾發(fā)布“2022年國內(nèi)車市將實現(xiàn)總銷量約為2750萬輛，同比增長5.4%”的官方預(yù)測。

車市回暖拉動整體汽車市場復(fù)蘇。吳博峰/攝

　　彼時，或許誰也沒有預(yù)料到，等待汽車市場的將會是一條充滿荊棘的發(fā)展之路。

　　數(shù)據(jù)顯示，在今年年初國內(nèi)車市平穩(wěn)開局后，被業(yè)內(nèi)寄予厚望的國內(nèi)消費市場突然“斷電”，3月以來購車需求銳減，消費者購買力減弱，整體車市發(fā)展壓力陡增。其中，4月汽車銷量僅為118.1萬輛，同比下降高達47.6%，為近十年以來同期月度新低，各主要細分市場均呈大幅下降。自此以后，國內(nèi)車市連續(xù)多月處于明顯的回調(diào)走勢當中。由于汽車市場表現(xiàn)不佳，車市“負增長”再次成為了市場的主旋律。

　　從預(yù)測同比增長5%以上，到現(xiàn)實情況的反轉(zhuǎn)表現(xiàn)，不難看出國內(nèi)汽車市場發(fā)展遭遇了不小挑戰(zhàn)。

　　每當車市發(fā)展遇到明顯阻力，利好政策猶如打開消費市場大門的鑰匙，相關(guān)措施會及時落地，以提振汽車消費市場信心。今年也不例外。600億元購置稅優(yōu)惠政策、新能源車免征購置稅政策、各地利好政策等多項措施作用下，國內(nèi)汽車市場逐步企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，8月傳統(tǒng)燃油車銷量同比增長超過17.2萬輛，購置稅優(yōu)惠政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)。截至8月，國內(nèi)汽車銷量已連續(xù)三個月穩(wěn)定保持在200萬輛以上。在此發(fā)展勢頭下，終于使國內(nèi)車市在“金九”到來前夕實現(xiàn)正增長，為接下來車市表現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者介紹，當前我國汽車市場延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，整體汽車市場運行保持在合理區(qū)間，乘用車市場企穩(wěn)上升，市場購車需求依然堅韌，已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)，這與政策層面持續(xù)發(fā)力有著直接關(guān)系?！霸诼鋵嵑媒?jīng)濟一攬子政策同時，再實施19項連續(xù)性利好政策，形成組合效應(yīng)，推動經(jīng)濟企穩(wěn)向好，對于進一步助力汽車消費市場平穩(wěn)增長起到較強推動作用。”他說道。

　　自主品牌份額近半

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，核心技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢的合資品牌往往占據(jù)市場主導權(quán)。而這樣的市場規(guī)律，隨著電動化時代的到來正在被打破。

　　近年來，新能源車市場處于快速發(fā)展階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，新能源車累計銷量完成386萬輛。其中，8月新能源車以66.6萬輛的銷量成績，再度刷新歷史新高。與此同時，新能源車市場占有率達到28%，市場占比有望進一步提升。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在前不久舉辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上公開表示，今年將大概率實現(xiàn)新能源車市場滲透率達到25%的推廣目標，這比原定計劃提前了整整3年。

　　在新能源車市場快速增長背景下，提前布局自主品牌，利于在新能源車市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。近年來，自主品牌新能源車占比始終保持在70%左右，占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。借助新能源車市場的高速增長，此前市場份額處于劣勢的自主品牌市場地位發(fā)生了明顯變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，自主品牌乘用車市場份額47.8%，同比上升4.9個百分點。其中，8月，自主品牌乘用車市場份額達48.4%，上升2.9個百分點。換句話說，接近50%的市場份額，象征著自主品牌已經(jīng)基本上與合資品牌平分秋色。

　　伴隨自主品牌份額的持續(xù)增長，此前處于強勢地位的國外品牌乘用車市場份額呈下降走勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德系、日系、韓系等主要國外品牌乘用車市場份額均呈下降走勢。其中，韓系市場份額僅為1.6%，處于邊緣化地位。

　　持續(xù)上漲的銷量以及不斷增加的市場份額，都在宣告著自主品牌的強勢回歸。而這份自信，在傳統(tǒng)燃油車時代并不多見。令人欣喜的是，借助在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，汽車市場的發(fā)展格局悄然改變。8月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為42.3%、52.3%和59.2%。與去年同期相比，自主品牌轎車和SUV均呈增長。雖然MPV市場小幅下滑，但其占據(jù)市場近六成份額，在市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

　　按照當前發(fā)展態(tài)勢推測，自主品牌乘用車距離市場份額過半的目標已經(jīng)不遠。

　　政策切換拉動購車需求

　　仔細觀察，今年車市除了震蕩幅度加劇外，也是多項主要汽車消費政策的切換期。

　　5月31日，財政部發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，提出對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，這一定程度上降低了消費者的購車門檻。

　　9月11日，國家稅務(wù)總局最新數(shù)據(jù)顯示，今年6至8月，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減免車購稅230.4億元。

　　具體來看，6月份、7月份和8月份，分別有109.7萬輛、116萬輛和129.6萬輛車享受優(yōu)惠政策，減征稅額均呈現(xiàn)逐月增長態(tài)勢，顯示出減征政策逐步發(fā)力，受益面穩(wěn)步擴大。特別是8月份，減稅額和享受優(yōu)惠的車輛環(huán)比增幅均超10%，分別為10.3%和11.7%。

　　從政策層面上來看，實施多年的新能源車國家補貼和今年推出的燃油車購置稅減半優(yōu)惠政策，都將于今年年底正式退出市場。這意味著，明年消費者購買相關(guān)車型將不再享有上述優(yōu)惠。

　　可以預(yù)見，會有越來越多的消費者為享受優(yōu)惠購車政策，選擇在今年年內(nèi)購車。

　　而隨著購置稅優(yōu)惠政策截止日期的日益臨近，汽車市場勢必會圍繞利好政策掀起最后一波促銷熱潮，購車的消費者預(yù)計會顯著增多。

　　陳士華表示，在有關(guān)部門和各地促消費政策持續(xù)作用下，伴隨傳統(tǒng)黃金消費季的到來，未來一段時間內(nèi)乘用車市場會呈現(xiàn)加快增長勢頭，為全年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。