自2014年新能源車市場發(fā)展“元年”以來，新能源車在強有力的扶持政策下迅猛成長，其發(fā)展速度遠超業(yè)內預期。彼時，擁有高額補貼的新能源車因處于發(fā)展初期階段，是汽車市場為數(shù)不多的“藍?！笔袌觯簧佘嚻笥绕涫亲灾髌放萍娂姴季?，憑借先發(fā)優(yōu)勢在新能源車市場分得一杯羹。

　　正因如此，“得新能源車者得天下”的論調廣為流傳。

　　然而，隨著汽車市場整體邁入電動化時代，新能源車已規(guī)?；M入消費市場。陳士華表示，與發(fā)展初期市場環(huán)境不同，如今新能源車已成長為市場主流車型，市場滲透率持續(xù)提升。這一變化要求車企不僅要有新能源車，更要有高質量的優(yōu)質新能源車滿足消費市場需求。

　　記者梳理新車上市數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年以來國內汽車市場累計有近300款新車上市，其中六成以上是油電混動及新能源車型，新能源車市場競爭日益激烈。其中，既有亟待完成電動化轉型的傳統(tǒng)車企，也有主攻新能源車產品的新造車品牌，新能源車賽道變得格外擁擠。

　　經過多年高速增長，目前新能源車市場已步入較快發(fā)展的新階段。隨之而來的是，新能源車銷量同比增速有所下降。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，新能源車累計銷量同比增長26.2%，并非兩年前動輒一倍以上的市場增幅。

　　雖然由于市場規(guī)模的不同，這種看似下滑的走勢屬于市場發(fā)展的正?，F(xiàn)象。但當每年數(shù)百款新能源車投放市場，新能源車市場競爭已徹底進入“紅?！?，這從3月各大車企的“價格戰(zhàn)”就可窺見一斑。

　　經銷渠道優(yōu)化轉型在即

　　數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，我國新車市場僅2021年和2022年保持正增長發(fā)展，汽車銷量同比增幅分別為3.8%和2.1%，保持低速增長。業(yè)內認為，未來一段時期內，我國車市將延續(xù)“微增長”的預期。

　　汽車市場環(huán)境的切換、電動化轉型發(fā)展浪潮的影響、汽車市場競爭激烈程度的加劇，都致使依賴傳統(tǒng)4S店生存的汽車企業(yè)走到了必須要轉型的十字路口。

　　中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國汽車4S經銷商網絡數(shù)量為33594家，同比增速為6.3%。不過，由于市場競爭激烈，去年退網的4S經銷商達1757家，遠超前年同期。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，4S經銷網絡增長主要源自自主品牌，尤其是自主品牌新能源車渠道的擴張。相比之下，豪華、合資品牌僅貢獻了新增網絡的少量比例。而退網經銷商中，自主品牌同樣占比較大。“自主品牌退網占比較大，超過半數(shù)是斯威、大乘等汽車品牌退出市場所致。豪華品牌中，退出的主要是謳歌、英菲尼迪等品牌的經銷商?！崩蓪W紅解釋道。

　　此外，韓系、法系以及美系品牌的經銷網絡也有不同程度的收縮。

　　記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，新增網絡主要來自新能源車獨立品牌。新能源車獨立品牌當前主要通過獨立渠道銷售，并且是渠道變革的引領者，以造車新勢力為代表的直營和代理模式向傳統(tǒng)燃油車品牌市場蔓延。

　　郎學紅表示，根據(jù)對新能源獨立品牌的測算，得出銷售渠道中采用授權模式的占比最大，對銷量的貢獻也最大，比例均超過六成。作為新興模式，直營與代理模式快速發(fā)展已取得顯著成績，兩者合計貢獻了約四成的銷售渠道規(guī)模與產品銷量?！靶履茉椽毩⑶罉I(yè)態(tài)也在多元發(fā)展。其中，專注于銷售功能的展廳和體驗中心占近半數(shù)，傳統(tǒng)的4S店形態(tài)不再是主流。在選址方面，新能源展廳和體驗中心也有其特色，多數(shù)位于城市購物商圈內，即越來越多出現(xiàn)的新能源商超體驗店，豐富了消費市場的選擇?！彼f道。

　　針對目前市場上商超店形態(tài)的問題，郎學紅認為在服務導向方面，消費者到店數(shù)量和特點有別于傳統(tǒng)，須重視消費者看車服務過程，弱化成交導向。此外，在運營機制方面，引流、接待、試駕、成交等與傳統(tǒng)經銷商全然不同，需針對消費者的個性化需求完善服務細節(jié)，重視消費者的到店看車過程體驗。

　　不難看出，隨著汽車市場競爭激烈程度不斷加劇，汽車企業(yè)和經銷商都面臨著新的挑戰(zhàn)。只有精準把握市場定位、滿足消費市場需求，才能在激烈的市場競爭中勝出。