9月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年8月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，8月各級別車型保值率全面下降，且降幅有擴大態(tài)勢。那么，在保值率全面下滑背景下，哪些車型保值率下滑最為嚴重？新能源車是否能走出獨立行情？

　　德系品牌降幅較大

　　《報告》顯示，在各細分市場中，所有級別車型保值率普降。其中，緊湊型轎車的保值率從7月的50.2%降至48.5%，降幅達1.7%，排名末位；向來保值率穩(wěn)定的緊湊型SUV，8月保值率環(huán)比也下降1%。

　　各級別車型保值率變化趨勢圖。資料圖片

　　整體看，目前保值率較高的是MPV、小型車和中大型轎車。總體而言，車輛性能更強的產(chǎn)品使用周期更長，中途出售的價格也更高，這一規(guī)律普遍適用，汽車企業(yè)只能通過提升產(chǎn)品綜合實力的方式增加其在保值率方面的競爭力。

　　記者注意到，隨著新車“價格戰(zhàn)”持續(xù)進行，今年以來二手車保值率一降再降，不少消費者對此感到憂慮。“我今年年初還能賣8萬元的車輛，目前僅能賣到5萬元，二手車經(jīng)銷商告訴我如果想盡快成交還得再下調(diào)幾千元?！睂τ诓粩嘞滦械能囕v保值率，準備今年置換新車的消費者蔣瑞苦笑道。

　　8月，豪華品牌保值率普遍下降，其中傳統(tǒng)“德系三強”降幅較大。具體來看，除保時捷保值率較高外，其余品牌保值率均在60%以下。此外，謳歌、英菲尼迪兩家日系豪華品牌位列榜尾，保值率分別為44.1%和38.3%。

　　在主流海外品牌保值率調(diào)查中，排名前三位的均為日系車企，保值率均在50%以上；馬自達、福特品牌降幅較?。环ㄏ弟嚻蟊Ｖ德瘦^低，雪鐵龍和標致的保值率分別為44.8%和44.7%。

　　中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)員李明介紹說，盡管日韓品牌保值率相對領(lǐng)先，但主銷車型逐漸變?yōu)榈蛢r入門車型，這使品牌整體定位有所下降。對此，合資品牌試圖通過引進MPV高端車型以及優(yōu)化能耗表現(xiàn)的方式改變這一市場現(xiàn)狀。

　　《報告》顯示，相比外資品牌，自主品牌保值率降幅較小，排名前九的車企保值率在50%以上，表明自主品牌市場認可度的提升。

　　新能源車保值率下滑事出有因

　　此前，每當保值率發(fā)生波動，新能源車總能獨善其身。但持續(xù)的“價格戰(zhàn)”，新能源車的保值率也難免受到影響。

　　《報告》顯示，8月純電動車和插電式混合動力車型保值率分別為45.8%和45.5%，環(huán)比下降2.7%和2.4%。李明表示，插電混動車型保值率與主流車型市場銷售價格和銷量有較大關(guān)系，這也是該細分市場保值率市場定價的基礎(chǔ)。從目前來看，插電混動最為重要的產(chǎn)品支撐——轎車，仍處于低價競爭狀態(tài)，這導(dǎo)致了其保值率下降。

　　對于新能源車市場價格波動情況，在二手車銷售領(lǐng)域工作十余年的張旭深有感觸。他向《中國消費者報》記者介紹：“新能源車保值率較低的原因除了‘價格戰(zhàn)’因素外，還與新車迭代升級速度較快有關(guān)，這導(dǎo)致二手車商在收車時比較謹慎?！?/P>

　　前不久，極氪品牌因一年內(nèi)連續(xù)推出3款極氪001車型，引發(fā)了眾多老車主的不滿和質(zhì)疑。事實上，每一次車輛出新，都不可避免地導(dǎo)致老款車型的迅速貶值。張旭表示，鑒于當前車企出新頻率較快，新能源車保值率始終處于波動狀態(tài)，疊加市場對于后續(xù)“價格戰(zhàn)”的擔憂，這是新能源二手車價格下降的主要原因。

　　未來，汽車企業(yè)如何平衡好車輛保值率與技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系，已成為擺在車企面前必須要解決的問題。

　　車源量環(huán)比上漲

　　數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)二手車線上車源量達70.44萬輛，位居歷史單月次高值，去年同期車源量僅54.31萬輛。

　　“作為汽車市場的重要驅(qū)動力，二手車消費不僅可以拉動新車銷量，還可以推動汽車市場消費升級，將在未來汽車消費市場中發(fā)揮重要作用?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長助理羅磊在談及二手車市場發(fā)展時表示。

　　為了推動二手車市場健康發(fā)展，政策層面不斷加碼。8月，國家發(fā)改委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合發(fā)布《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》，提出開展九項專項行動，包含“電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動”，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標準體系。

　　李明對《中國消費者報》記者表示，新型電力系統(tǒng)是電動汽車推廣的基礎(chǔ)?！叭嫱茝V智能有序充電”是比較新的概念，電動車排隊充電的難題有望通過智能化的方法來解決。同時，在較為敏感的價格方面，本次提出“研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制”，以此來探索車、樁、站、網(wǎng)的互動，這對提升新能源二手車“殘值”具有推動作用。

　　記者了解到，汽車“以舊換新”政策也是車源量上漲的另一重要因素。以成都市為例，8月29日，成都市武侯區(qū)召開支持汽車銷售行業(yè)以舊換新促進消費政策座談會上宣布，在政策引領(lǐng)下，以企業(yè)、消費者為代表的市場供給端、需求端參與以舊換新的積極性顯著提升，其中新車銷售17.8億元，二手車銷售2.4億元。汽車消費作為消費增長的重要引擎，正向拉動作用凸顯。

　　在多重積極因素的拉動下，8月二手車車源量穩(wěn)步提升。李明認為：“預(yù)計整體汽車‘以舊換新’補貼和優(yōu)惠政策將持續(xù)到今年年底，這將進一步擴大二手車消費市場規(guī)模，加快車輛的市場流通?！?/P>