寶馬X1從完成國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)，一直都是該市場(chǎng)當(dāng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)型號(hào)，在此之前，Q3長(zhǎng)期把持著同級(jí)市場(chǎng)，但由于Q2L長(zhǎng)軸車(chē)型的存在，似乎并不愿意看到同門(mén)相殘的情景。這樣的情況下，完成超長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)的X1自然成為了這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)力，僅僅是看到長(zhǎng)達(dá)2,780mm的軸距數(shù)據(jù)，就能夠看出華晨寶馬對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)心理的把控，以及對(duì)于基礎(chǔ)需求的滿(mǎn)足度已經(jīng)非常準(zhǔn)確，這樣也不難解釋為什么華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場(chǎng)評(píng)價(jià)了。

　　腎變大了，改款X1能激發(fā)腎上腺素嗎？

　　從寶馬X7首次以概念車(chē)的身份在去年的北京國(guó)際車(chē)展上亮相，消費(fèi)市場(chǎng)就開(kāi)始熱議巴伐利亞家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的轉(zhuǎn)變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識(shí)度的標(biāo)志，但是從X7開(kāi)始，巴伐利亞設(shè)計(jì)師們通過(guò)對(duì)其縱向面積擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣效率的改善，也讓曾經(jīng)顯得尊貴的寶馬，開(kāi)始趨向于當(dāng)下市場(chǎng)中最受歡迎的運(yùn)動(dòng)化，而現(xiàn)在，寶馬X1也加入了這一陣營(yíng)之中。

　　在已經(jīng)有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實(shí)際上會(huì)顯得比大哥們更加緊致，更多車(chē)體起伏線(xiàn)條覆蓋于此，產(chǎn)品的整體風(fēng)格已經(jīng)更接近市場(chǎng)風(fēng)潮。

　　就像我們?cè)诙嗯_(tái)寶馬換代量產(chǎn)車(chē)上看到的一樣，因?yàn)橹逼匐p腎比例的調(diào)整，它的多邊形裝飾包圍已經(jīng)不再與大燈組相連，獨(dú)立呈現(xiàn)燈組看上去還是延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的不規(guī)則造型，但為什么它看上去比現(xiàn)款豪華型更加前衛(wèi)？難道就是因?yàn)镸-Performance運(yùn)動(dòng)套裝？

　　不，中期改款之中的X1實(shí)際上已經(jīng)獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細(xì)觀(guān)看透鏡之內(nèi)發(fā)生的變化，就不難發(fā)現(xiàn)，LED遠(yuǎn)近光燈腔已經(jīng)從現(xiàn)款呆滯的圓形，變?yōu)榱烁忧靶l(wèi)的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實(shí)際帶來(lái)的視覺(jué)效果，將會(huì)比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關(guān)于這一點(diǎn)，擁有鷹眼的GLA級(jí)已經(jīng)被X1改款車(chē)給比了下去。

　　運(yùn)動(dòng)套件來(lái)襲，集中改善細(xì)節(jié)

　　屬于M運(yùn)動(dòng)套裝的導(dǎo)流孔以及保險(xiǎn)杠，都在新車(chē)上一一呈現(xiàn)，它們不僅能夠改善空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強(qiáng)化；此外，在輔助進(jìn)氣包圍上的造型以及運(yùn)動(dòng)護(hù)板上的調(diào)整，也將讓寶馬X1在應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況時(shí)，變得更加自然和從容，這也是現(xiàn)款X1本身所欠缺的部分。

　　至于說(shuō)車(chē)輛的側(cè)身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點(diǎn)，更多的光帶等次進(jìn)入到了燈腔內(nèi)部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還是會(huì)讓改款X1在點(diǎn)亮?xí)r體現(xiàn)寶馬應(yīng)有的豪華感。

　　這一點(diǎn)，也需要向華晨寶馬學(xué)學(xué)，前者GLA級(jí)上的圓弧邊框尾燈，不論是在內(nèi)部的夾層光帶布局，還是在點(diǎn)亮視覺(jué)效果的呈現(xiàn)上都有些過(guò)于呆萌，這與車(chē)輛轎跑化的風(fēng)格并不匹配。

　　寶馬X1還是得到了全新的iDrive7.0車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它已經(jīng)能夠支持包括語(yǔ)音控制在內(nèi)的人機(jī)互聯(lián)操作，這會(huì)讓這臺(tái)基礎(chǔ)豪車(chē)的整體操作反饋更加出色和智能化。

　　不過(guò)，關(guān)于寶馬X1最大的內(nèi)艙競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——空間來(lái)說(shuō)，中期改款中不可能帶來(lái)尺寸升級(jí)的它，現(xiàn)在需要面對(duì)XT4的挑戰(zhàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經(jīng)比寶馬X1領(lǐng)先了一圈。

　　好在華晨寶馬的生產(chǎn)線(xiàn)還是比上汽通用要給力，UKL上帶來(lái)的一些輕量化材料，可以讓車(chē)輛門(mén)板、地板以及車(chē)頂都更加輕薄，它們會(huì)減少因?yàn)檐?chē)身材料與覆蓋對(duì)于內(nèi)艙空間的擠壓，這使得其不僅能夠保證同級(jí)別最完美的后排腿部空間，還能夠以505L的行李廂基礎(chǔ)容積，成為這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的最完美“運(yùn)輸車(chē)”。

　　動(dòng)力不改，三缸尚可戰(zhàn)

　　動(dòng)力部分，華晨寶馬延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的配置，代號(hào)為B38A15C的1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)為最入門(mén)的型號(hào)提供支持，雖然這只是一臺(tái)136Ps的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在實(shí)際駕駛過(guò)程中仍舊能夠提供強(qiáng)勁而穩(wěn)定的加速爆發(fā)力。

　　對(duì)于一臺(tái)軸距達(dá)到2,780mm的豪華緊湊SUV來(lái)說(shuō)，其在現(xiàn)款車(chē)型上的8.2L/100km認(rèn)證車(chē)主油耗已經(jīng)比不少同級(jí)別帶T車(chē)型出色，關(guān)于這一點(diǎn)當(dāng)然是令我們滿(mǎn)意的。