不理解Joe的人，會說他是一個瘋子，永遠學(xué)不會好好走路。但他從來不管別人異樣的目光，一心朝著自己的目標(biāo)，做好自己認可的事，這一點倒是跟他的愛車廣汽三菱奕歌很像，也跟奕歌的目標(biāo)用戶畫像相吻合。

　　和Joe聊起汽車，不難從他的表情中看出他對奕歌的認同感，他覺得現(xiàn)在的緊湊型SUV市場出現(xiàn)的同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴重，大家都往舒適家用的方向走，雖然不可否認這是主流，但偏偏Joe這類玩跑酷的人就喜歡“不走尋常路”，奕歌在家用和運動的天秤兩端，選擇把一部分標(biāo)榜家用的砝碼轉(zhuǎn)移到代表運動的秤盤上，這種對家用性的適量妥協(xié)，不僅沒有讓奕歌犧牲該有的實用性，反而是用那部分“多余”的家用性來換取更多運動性，讓“家用”變得更加耐人尋味，正是這點魅力，在Joe和奕歌之間產(chǎn)生磁場。

　　“樂趣”對于準(zhǔn)備買車年輕人有多重要？Joe深有體會，跑酷本身是一項超限運動，伴隨著一定的危險性，正是在危險中摸索、挑戰(zhàn)、超越所帶來的成就感，成為年輕玩家的樂趣來源。開車也是如此，“買輛主流家用車平平淡淡上路，等到35歲以后再考慮吧”，現(xiàn)在Joe想要的是一輛能在山路中開出樂趣的車。

　　“這車在轉(zhuǎn)彎的時候側(cè)向支撐很充足，在七拐八拐的山路上車身也不會像船一樣過度搖晃，身體能夠通過座椅感受從底盤傳來的震動；方向盤還有一定的路感反饋，前輪攆過坑洼碎石路面，輪胎受到的反向力經(jīng)過稀釋后由方向盤傳遞到手上，一切‘不家用’的地方反倒成為這輛奕歌的樂趣來源，我也很享受這種攻克山路的感覺”，平時對車研究不深的Joe竟然能說出這番話，可見他是有用心在開車的，也足見他對奕歌的真情實意。

　　奕歌陪著Joe去過不少地方，基本上廣州周邊都去了個遍，也在車友群里認識了幾個價值觀相似的哥們。買奕歌的年輕小伙真的不在少數(shù)，根據(jù)Joe介紹，他認識的那幾個哥們買的都是中配和次頂配，因為那兩個配置車型性價比比較高，但是Joe這臺奕歌是帶四驅(qū)的頂配車型，之前Joe買車的時候正好趕上優(yōu)惠，終端優(yōu)惠接近2萬，但最終他不是因為便宜才買的，當(dāng)時他對四驅(qū)還沒什么概念，因為優(yōu)惠后的價格在預(yù)算之內(nèi)，所以就想著直接一步到位了。

　　直到一次車友會，Joe開上哥們那臺次頂配車型，才發(fā)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的作用，“當(dāng)時車友會去的是山頂?shù)囊粋€度假村，我和那兄弟換車開，發(fā)現(xiàn)不帶四驅(qū)的車型在快速過彎的時候更容易推出去，但平時開自己車的是后這種速度，車子是可以沿著軌跡過去的，出現(xiàn)這種情況，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該就是決定性因素了吧”。

　　Joe的分析是對的，以更專業(yè)的角度來看，除了四驅(qū)系統(tǒng)，奕歌還有一套S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，兩者的關(guān)系相當(dāng)于電腦硬件和軟件，四驅(qū)系統(tǒng)（硬件）提供了一個基礎(chǔ)機械結(jié)構(gòu)，S-AWC（軟件）則是通過電信號調(diào)動各個硬件，通過這個機械結(jié)構(gòu)主動分配四個車輪之間的動力輸出，增強車身循跡性，并且S-AWC的邏輯更偏向于公路駕駛，所以在公路駕駛狀態(tài)下，奕歌這整套四驅(qū)系統(tǒng)對車身循跡性的控制要更優(yōu)于同級車型的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　“我會和它一直跑下去”，Joe突然認真起來。有些事物總是在暗地里默默發(fā)光，平時不容易被察覺，等到失去了我們才會發(fā)現(xiàn)它的作用，四驅(qū)系統(tǒng)如此，所謂駕駛樂趣也是如此，估計Joe在習(xí)慣了奕歌之后，會更加對那些“老年車”無感了吧。