完善的細(xì)分產(chǎn)品布局和高頻的推新速度，讓吉利汽車始終活躍在國(guó)內(nèi)車市第一線；而作為中國(guó)品牌頭部車企，吉利也以穩(wěn)健的技術(shù)水準(zhǔn)和高質(zhì)量的發(fā)展路徑，引領(lǐng)著中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“高價(jià)值”突圍。

　　在SUV成為中國(guó)品牌銷量支柱的當(dāng)下，吉利也不例外，旗下SUV車型在2019年的總銷量達(dá)到了709841輛，銷量占比達(dá)到了52.1%，以博越和繽越貢獻(xiàn)最大。而作為吉利布局中高端SUV的重磅車型，星越在2019年12月份更是以3845輛的成績(jī)創(chuàng)下銷量新高，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎跑SUV銷冠，在2019年的累計(jì)銷量也達(dá)到了27707輛。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)乍看并不是很高，但意義卻非常重大——這意味著吉利在中高端SUV市場(chǎng)有了新的突破，這一成績(jī)的含金量，并不比普通月銷過(guò)萬(wàn)的傳統(tǒng)SUV來(lái)的小。

　　從13.58-21.68萬(wàn)元的車型定價(jià)就不難看出星越走的不是中國(guó)品牌慣常的“性價(jià)比”路線。而且根據(jù)星越的實(shí)際銷售情況，超6成的用戶選購(gòu)的為2.0TD版星越，也就是星越主打的是15.58-21.68萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，這個(gè)定價(jià)已經(jīng)完全趕超合資車范疇。也就意味著星越將與眾多實(shí)力派合資車正面相杠，不亞于“虎口奪食”，但銷量證實(shí)了星越的成功，并且隨著口碑的擴(kuò)散，銷量日臻佳境。

　　是什么讓星越在不走“性價(jià)比”路線的情況下，還敢于與合資品牌一較高下呢？這就不得不提到當(dāng)今汽車用戶一個(gè)堪稱顛覆性的變化——年輕化。老話說(shuō)得好：看人下菜碟。車市消費(fèi)群體變了，消費(fèi)需求自然也會(huì)隨之發(fā)生變化。近兩年在國(guó)內(nèi)車市刮起來(lái)的轎跑SUV風(fēng)潮，恰好引領(lǐng)著年輕用戶的審美潮流。

　　而轎跑SUV，本身就自帶“高性能”屬性，尤其是將轎跑的運(yùn)動(dòng)造型和動(dòng)力操控與SUV的多功能性充分融合，為年輕用戶提供一種全新的視覺(jué)沖擊及駕乘體驗(yàn)。炫酷的外觀及出眾的性能，是轎跑SUV吸引年輕主流消費(fèi)群體主要所在

　　而且，值得一提的是，該2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器可以1000轉(zhuǎn)時(shí)介入，并可輸出166牛·米的扭矩，而在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出350牛·米的峰值扭矩，低速起步有力；而變速箱可以在時(shí)速80公里時(shí)切換到最高擋位，并在100公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1800轉(zhuǎn)，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，又讓星越的NVH性達(dá)到豪車水準(zhǔn)。

　　同時(shí)，星越出色的駕控品質(zhì)也正是吉利CMA平臺(tái)最直接的賦予。以懸架為例，前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)是傳統(tǒng)性能車比較偏愛(ài)的一種方案，而為了提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性，星越前、后懸架軸承座，包括四個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂等都采用了輕量化的鑄鋁材質(zhì)；并且還采用了副車架加強(qiáng)件，增加兩個(gè)強(qiáng)化去架；中央通道和后副車架加強(qiáng)橫梁，從而實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度，更平順的駕駛質(zhì)感以及更精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。

　　除此之外，星越還配備有來(lái)自博格華納的第五代電液式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的離心式電動(dòng)液壓泵，前后輪最大扭矩分配比可達(dá)50：50，從而也造就了星越異常出色的加速表現(xiàn)，輕松進(jìn)入6秒性能車俱樂(lè)部，擁有媲美50萬(wàn)級(jí)豪華品牌車型的實(shí)力。

　　眼下，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，消費(fèi)者在同樣的預(yù)算情形下，選擇合資品牌的概率會(huì)高于中國(guó)品牌；但同時(shí)也不可否認(rèn)的是，同價(jià)位的車型，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力在一定程度上已經(jīng)不亞于合資品牌，甚至在某些層面還遠(yuǎn)勝合資品牌，星越就是最典型的例子。據(jù)統(tǒng)計(jì)，星越的用戶群體已經(jīng)覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶，有高達(dá)45%的合資品牌用戶換購(gòu)星越。

　　有如此高的人氣，不光依賴于“高性能SUV”的既成事實(shí)，新潮設(shè)計(jì)帶來(lái)的與年輕消費(fèi)者契合的調(diào)性，以及可以完美地滿足用戶對(duì)優(yōu)越駕控品質(zhì)的追求，還在于星越對(duì)可靠性的執(zhí)著以及智能科技的投入。

　　而通過(guò)先進(jìn)的智能科技賦予星越以更高的車輛安全則是更令人欣喜?；诩鸆MA領(lǐng)先的架構(gòu)，星越搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，更有APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、ADB矩陣LED大燈、人臉識(shí)別系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、博世最新9.3代ESP系統(tǒng)以及后部交通識(shí)別系統(tǒng)等；并有高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例高達(dá)78%的高剛性籠式車身等，讓星越的安全性足夠令人放心。

　　2020年是一個(gè)美好的開始，而將來(lái)，星越的標(biāo)桿實(shí)力還將進(jìn)一步體驗(yàn)和發(fā)揮，不僅牢牢占領(lǐng)中國(guó)品牌中高端SUV市場(chǎng)的制高點(diǎn)，而且成為中國(guó)品牌在轎跑SUV領(lǐng)域的又一個(gè)高峰。