為了減少相關安全隱患，車企紛紛推出盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。業(yè)內普遍的做法是給汽車后保險杠裝兩個24GHz毫米波雷達。它們會不斷向車輛左右后方發(fā)出微波信號，如探測到車外存在正在靠近的其他車輛，就會把信息數(shù)據(jù)傳回車載電腦。系統(tǒng)進而據(jù)此對車主進行示警，提醒此時不能并線變道。

　　汽車智能化背景下，盲區(qū)監(jiān)測技術也面臨著進步的空間。剛剛上市不久的第十代索納塔，作為一款志在重塑B級車面貌的智慧旗艦車型，在"后視鏡盲區(qū)"方面就率先做出了探索，通過兩大創(chuàng)新對盲區(qū)監(jiān)測做出了進一步優(yōu)化，讓主動安全更加智能。

　　創(chuàng)新之一：BCA盲區(qū)防碰撞輔助，自動剎車，主動防御危險

　　正如前面說到的，常規(guī)的盲區(qū)監(jiān)測是車輛通過接收毫米波雷達的探測信號而做出危險警示。但是很多車主在實際行車過程中，會習慣性地忽略提醒，憑著一股"迷之自信"強行并線變道，還把幾次偶然的僥幸當成理所當然。還有些馬路新手，在收到預警提醒之后反而容易慌張、操作失誤，導致嚴重后果。

　　第十代索納塔在盲區(qū)監(jiān)測的基礎上，增加了BCA盲區(qū)防碰撞輔助功能。變道時，車輛如發(fā)現(xiàn)盲區(qū)內有鄰近車輛并存在碰撞危險，不僅會發(fā)出警報，還會采取自動剎車措施，實現(xiàn)對碰撞的主動性預防。

　　從更深的層次說來，車輛在檢測到風險后自動剎車、做出主動防御的技能，已經屬于自動駕駛了。這也是第十代索納塔引以為傲的L2級自動駕駛的核心功能之一。盤點B級車市場，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的應用已經較為廣泛，但卻沒有哪款車型像第十代索納塔這樣，能在示警后進行主動剎車避讓，與同級別其他車型對比之下，第十代索納塔顯然技高一籌。

　　創(chuàng)新之二：BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，視角更寬，盲區(qū)從此可視化

　　對一些經驗不足的新手司機來說，一對實時監(jiān)測盲區(qū)的毫米波雷達在車尾"護航"還不夠，還需要一片可以充分看清盲區(qū)的視野，才能讓他們在駕駛時有足夠的安全感。

　　這也是為什么駕校教練反復叮囑學員要注意瞭望，在變道時一定要看后視鏡。但正如開篇那張圖所顯示的，外后視鏡的視野很有限，還有很大一片盲區(qū)是車主所無法通過鏡子看到的。有的司機會快速回頭掃一眼側后方，但畢竟眼睛還是會有那么1到2秒離開了前方路面，這樣做其實也存在一定的安全風險。

　　這種情況下，第十代索納塔的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)就派上用場了。第十代索納塔的外后視鏡上安裝有廣角攝像頭，當車主打開轉向燈，攝像頭就會開始工作，將后側方盲區(qū)的實時影像顯示在儀表盤上。這樣，駕駛員就不用再回頭去看了，而是直接利用余光看到儀表盤上顯示的盲區(qū)圖像，獲得一份視野的參考，進而可以更安全地變道。

　　必須要強調的是，BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)可以提供多達50°的大視角，相當于在普通外后視鏡的25°視角之上額外增加了25°。這讓車主不僅可以看到與自己相鄰的車道，還可以看到第三條車道。

　　通過以上兩點創(chuàng)新，我們能看出第十代索納塔的研發(fā)團隊是真的把車主研究透了，切切實實考慮到了人們在實際駕駛過程中的細節(jié)痛點。無論是對于新手司機還是老司機，自帶主動剎車功能的盲區(qū)防碰撞輔助和更大的盲區(qū)顯示視野都是非常重要的，畢竟實際道路的情況更復雜，多一種智能科技手段的保護，就是多一重安心。

　　我還想和大家重點說的是，帶有文中所述的BCA盲區(qū)防碰撞輔助和BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)兩項配置的第十代索納塔頂配版本，官方售價才20.58萬元。從頂配來衡量，這個價格比同級其他車型低了不少。如果你只想體驗BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，僅需花個18萬出頭買一輛2.0T入門版，就能享受到它帶給你的便利。而且，你還根本無需全款購買，首付含購置稅1.99萬，就能把這么一款B級車里的科技標桿車型開回家，還可以享受最多3年的分期免息。不得不說，北京現(xiàn)代第十代索納塔的定價真是太良心了。